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怎么核算土石方工程量

发布时间:2022-08-19 10:58:36 来源:天博官方网站平台 点击量:23

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  石方爆炸按天然密实体积核算当以填方压实体积为工程量选用以天然密实方为计量单位的定额时所选用的定额应乘以下列系数因而在运用定额时应特别留意天然密实方与压实方之间的换算联系不容疏忽而这一换算系数的选用有必要在路基土石方工程量的核算及分配前就考虑到即不该该单纯地按断面方进行分配下面举例阐明换算系数的运用

  摘 要:怎么正确地从规划图表中摘取作为计价根底资料的工程量是编制工程造价的关 键。 要害词:土石方;计价;数量

  程中的一个首要工程量,为此,对土石方数量一般摘取的内容及核算时简单疏忽的问题 进行总结,对处理规划文件 中土石方核算存在的问题提出主张,供同行参阅,以使土石方的预算作业愈加合理。 我国公路工程规划图纸的编制办法, 不同于一般建筑工程, 作为编制工程造价根底资料的工 程量,通常是规划人员在完结图纸的一起就已进行了核算。在编制工程造价之前,造价工程 师还需进行了解规划图纸和核对工程量的作业。 怎么正确地规划图表中摘取作为计价根底资 料的工程量是编制工程造价的要害, 需摘取的工程数量项目许多, 本文仅就土石方数量的摘 取做一些讨论。 路基土石方是公路工程中的一个首要工程量, 在公路规划和道路计划比较中, 路基土石方数 量的多少是公路规划的首要技能经济指标之一。 在编制工程概预算时, 需求精确核算路基土 石方数量,这已成为编制合理的工程造价的条件之一。 一、 土石方数量一般摘取的内容 (1)路基自身的填底、开挖、取土、充土及计价方量,这些在《路基土石方核算表》和《每 公里土石方数量核算表》中已清楚反映。 (2)在取土坑、弃土堆、护坡道、碎落台及路基整修等中,取土坑的开挖量应摊入填方计 价;弃土堆的堆置量应按挖方计价;碎落台的开挖量应计入挖方数量中。 (3)无铺砌的截水沟、排水沟的开挖土石方量应计入挖方数量中。 (4)桥涵等构筑物的基坑开挖和填筑土石方量。 (5)脆弱地基处理时,包含挖除软土、换填好土、预压填方等土石方作业。 (6)改移河道的土石方作业可对比路基土石方作业计价。 (7)零填挖路床若需采纳换土等技能措施,则 包含原土外运及换土的土石方作业。 二、简单疏忽的问题 依据规划图表进行摘取工程量时,无论是编制概算,仍是编制预算,都需进行多方面的核算 剖析汇总作业,要查对路基土石方核算表,核对规划断面方以外的填方核算是否完全。下列 各项土石方数量,是反映在规划图表材猜中的,应依据施工组织规划的要求予以取定,并摊 入路基填方数量内计价。 (1)铲除表土或零去星填方地段的基底压实、犁地填前夯(压)实后,回填至原地上标高 所需的土石方数量。不同现场状况,铲除表土的状况也不同,应按施工组织数量计列;并应 核算在铲除表土后,回填至原地上标高的填方数量。对零填及犁地填前压实地段,地上碾压 后会产生下沉,其回填至原地上标高的数量亦应由规划人员提出,主张用下列公式核算:

  式中,h 为天然土因压实而产生的沉降量;p 为有用效果力,㎏/㎝²,一般按 12~15t 压路 机的有用效果力(P=6.6 ㎏/㎝²)核算;C 为土的抗陷系数,㎏/㎝²,依据原状土质可查 表而得;Q 为添加的填方数量,m³;F 为填前压(夯)实的天然土的地上面积,m²;h 为沉 降量,m。核算出的需添加的填方数量应计入计价方量内。 (2) 因路沉陷需添加填筑的土石方数量。 路基是会天然沉降的, 即便在碾压密实的状况下, 因为天然条件的效果,也会产生不同程度的沉降,对高路堤特别是地基较软处的高填路堤, 其下沉量会愈加显着, 这就要求填土有必要有必定的预留沉降量, 其数量可依据沉降理论核算 或依据区域经历取定,并计入计价方量之内。 (3)为颤动路基边际的压实度须加宽填筑时,所需的土、石方数量。填筑路堤时,为颤动 路基边际有满足的压实度,一般在施工时应超出规划宽度填筑。选用机械碾压时,路堤每边 加宽的填筑宽度视路堤填筑高度而定,通常在 20~50 ㎝之间。JTJ033-95《公路路基施工技 术标准》 明确规则: “路堤填土宽度每侧应宽于填层规划宽度, 压实宽度不得小于规划宽度, 最终削坡”。“整修路堤边坡外表时,应将其两边超填的宽度切除”。这部分因宽填而添加 的土方量很大,在编制概预算时不计入这部分添加量,显然是不合理的。需宽填的土方量一 般可用下列公式核算: 宽填土方量=填方边际全长×边坡均匀坡长×宽填厚度 这部分数量不该计入计价方量中, 但应将其所产生的费用摊入填方计价方量的单价中。 在根 据规划图表资料摘取工程数量时,关于规划断面方的土石方量核算还存在几个问题。 ⑴填方地段路面宽度内应扣减的工程量:①填方地段路面宽度内的填筑高度只核算至路底 面,即规划填方断面内应扣除包含垫层在内的路面总厚度,在高速公路、一级公路规划施工 中扣与不扣这个厚度, 其所影响的工程量为数不小。 ②在进行公路路基规划和核算土石方数 量时,通常是不扣减通道所占路基土石方的数量,而高速公路一般建筑这类工程较多,应结 合建造工程的实践状况,恰当 扣减路基填方数量。③在软土地基处理地段,应留意选用砂或碎石等资料作为垫层时,应扣 减相应的路基填方数量,防止重复计价。 ⑵挖路槽工程数量应列入挖方数量中。 《公路工程国内投标文件范本》规则了挖方应挖至路 床顶面,对路床的压实查验,要求应翻松、碾压到达规则的压实度。在高速公路中,包含垫 层在内的路面结构层较厚,一次发掘到路床顶面,不管从工程量核算或施工组织、路基整形 等方面看都是经济合理的。因而,一般投标文件技能标准中规则,这部分挖路槽工程数量列 入挖方数量内。为了与编制标底的内容尽量获得共同,在编制概、预算时也将挖路槽工程数 量列入挖方数量中。 三、换算系数 1992 年版《公路工程预算定额》第一章路基工程阐明中指出 “土石挖方按天然密实体积计 算,填方按压(夯)实后的体积核算;石方爆炸按天然密实体积核算,当以填方压实体积为 工程量,选用以天然密实方为计量单位的定额时,所选用的定额应乘以下列系数,因而在使 用定额时,应特别留意天然密实方与压实方之间的换算联系,不容疏忽,而这一换算系数的

  选用, 有必要在路基土石方工程量的核算及分配前就考虑到, 即不该该单纯地按断面方进行调 配,下面举例阐明换算系数的运用。 例 1 某道路二级及以上等级公路,取其间一段进行剖析,设其挖方数量为 1000m³ ,其间松方为 200m ³ ,一般土为 600m³ ,硬土为 200m³ ,填方数量为 1200m³ ;本断面挖方可使用数量为 900m³ ,其间松土 100m³ ,一般土 600m³ ,硬土 200m³ ,可调入本段的远运使用方量为 200m³ 天然方(按一般土计) 。对以上的数据,可作如下剖析: ⑴本桩使用方为 100÷ 1.23+600÷ 1.16+200÷ 1.09=782m³ (压实方) ; ⑵远运使用方为 200÷ 1.16=172m³ (压实方) ; ⑶借方为 1200-782-172=246m³ (压实方) ; ⑷还须调入本段的使用方(按一般土计)为 246× 1.16=285m³ (天然方) ; ⑸弃方为 1000-900=100m³ (天然方) 例2 某一级公路路基工程,全长 20 ㎞,按规划断面核算的填土数量为 3960000m³ ,无使用方, 均匀填土高度为 6.0m,均匀边坡长度为 9.0m,路基均匀占地宽 40m,路基占地及取土坑均 为犁地,土质为一般土,填前以 12t 光轮压路机压实犁地。试确认路基宽填添加土方量,填 前压实添加土方量及总核算土方量。核算剖析如下: ⑴因宽填路基而添加的土方量(两边各宽填 0.2m) ,按式⑶核算得①宽填土方量(天然密实 方)=20000× 0.2× 9× 2=72000m³ ;②宽填所需借方(压实方)=72000÷ 1.16=62069m³ 。 ⑵因填前压实犁地添加的土方量,由式①可核算沉降量 h=6.6÷ 0.35=18.86cm;均匀路基底面 积 F=40× 20000 = 80000 ㎟ 。 由 式 ② 计 算 填 前 压 实 增 加 土 方 量 ( 压 实 方 ) =800000× 0.1886=150880 m³ (借方) 。 ⑶总计价土方量(压实方)=396000063069150880=4172949m³ 。通过以上比如,咱们对定 额中规则的压实方与天然密实方的换算系数有了较深入的感性认识, 在往后的作业中, 应引 起满足的注重,防止因疏忽换算系数而导致土石方数量核算失误。 四、核算土石方中的问题 因为土石方数量决议着取土、弃土、占地数量以及工程造价,因而在规划图表材猜中,土石 方计列项目应完全,核算要精确。可是,在实践作业中,土石方表往往存在着一些问题,这 些问题给概、预算编制人员摘取土石方工程量带来必定难度。 ⑴在土石方分配时压实方和天然方不分。 断面填方一般以压实方计, 断面挖方一般以天然方 计。大部分规划文件直接把填方减挖方的使用方作为借方;把挖方减使用方作为弃方;把挖 方加借方作为计价方。 如此相加减核算的项目没有错, 可是压实方与天然方是不同的, 因而, 压实方与天然方数量不能直接相加减,有必要通过换算后才干运算。 ⑵土石方计列项目不全。对犁地填前夯实、铲除播种土、清淤回填、填方路基两边加宽等增 加的土石方数量常常漏计。这些项目添加的土方数量一般占填方量的 10%~30%。尽管设 计图表中没有单列栏目,但确实是工程中必定产生的工程量,不预计列是不合理的,应以表 格阐明的办法,每况愈下在表末列出,可不用逐桩号计列。 ⑶人工构造物处的土石方核算不妥。互通立交、大桥、地道等大型构造物,一般都作为独立 工程计列。 因为这些独立工程与主线两方的人员彼此和谐不行, 常常导致该处的土石方重复 计列或两边全都漏计。 有的主线与独立工程二者的路程长度不联接, 致使土石方数量比实践 增多或削减。还有的互通式立交为留作今后独自处理的项目,但土石方数量却计入了主线, 排水、防护、路面等工程数量中也有相似的问题。 ⑷土石方表附加阐明短缺。 上述与土石方有关的项目在表中是否现已计列以及计列办法; 挖

  方数量中是否含有挖边沟或排水沟及挖路槽;填方数量中是否已扣减路面结构层所占体积; 人工构造物处的扣除长度及核算办法等内容,在规划图表的备注栏或阐明中常常是空白的。 ⑸土石方运量的计列不行标准。 一些规划文件中都核算了土石方运量, 可是各土方核算段内 的远运使用方运距及借方运距不一样,选用的施工机械、运送机械不一样,各种运送机械免 费运距和增运分级的间隔也不一样。因而,精确地核算运量是很杂乱的,有些规划文件尽管 在相应栏内填了运量,但填表办法多种多样, 不行标准, 不能反映实践状况。 按《图表示例》 要求,只填均匀运距即可。

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